固态电池离量产还有多远

  近段时间，多家企业公布固态电池量产时间表或技术进展。固态电池概念在资本市场上的热度也持续攀升。作为最具潜力的“下一代动力电池”，目前固态电池发展状况如何？离真正量产还有多远？

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  国家部委及地方政府近期密集出台固态电池鼓励政策。今年2月份，工信部等8部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确支持储能用固态电池发展，提出加快长寿命、高安全性固态电池技术攻关，推动锂电池和钠电池固态化发展。4月份工信部印发的《2025年工业和信息化标准工作要点》提出建立全固态电池标准体系，以加速其产业化进程。北京、上海等地更将固态电池纳入当地产业规划，凸显其在新能源汽车、储能、消费电子、低空经济等领域的应用潜力。

  全球竞争格局暗流涌动，国外企业依托深厚技术积累，积极推进固态电池商业化应用。日本丰田计划2027年实现全固态电池装车测试，2030年后大规模量产；韩国三星SDI预计2027年启动量产；美国多家初创公司聚焦能量密度、充放电速度等核心性能的突破性提升，加速推进技术专利布局与量产工艺验证。

  固态电池引发全球在材料研发、专利布局和产业标准等维度的新一轮竞争，并成为重构新能源产业格局的关键技术制高点。但规模化量产仍面临技术、成本和产业链挑战：一是多数正负极材料在嵌脱锂过程中会出现体积膨胀和收缩，可能引发固态电极与电解质界面分离，导致电池寿命下降。二是全固态电池仅材料成本就高达2元/瓦时，是常规液态锂离子电池的3倍至5倍。三是固态电解质、锂金属负极等关键材料尚未形成规模化供应，部分技术专利壁垒制约了产业发展。

  为此，国内企业大多选择半固态电池技术作为过渡，宁德时代、蜂巢能源、冠盛股份等企业的半固态电池产线已陆续投产。未来相当长一个时期内，动力电池市场将呈现常规液态、半固态、全固态电池“三足鼎立”格局。

  预计2027年前，半固态电池将在高端电动汽车领域实现商业化应用，全固态电池处于技术突破和小规模上车验证阶段，早期小批量应用于eVTOL、机器人等细分场景。到2027年，全固态电池有望开始批量装车，初期多应用于高端电动汽车、航空航天、家庭储能等对性能和安全性要求较高的领域。随着应用规模扩大和成本下降，全固态电池有望于2030年前后迎来产业化拐点，此后其市场渗透率有望快速增长。

  未来5年既是固态电池技术突破的关键攻坚期，更是产业链生态的战略整合期。行业需要以技术突破驱动产业升级，以产业链整合推动成本下降，以应用场景创新拉动市场需求，以标准体系构建规范行业生态，以金融资本激活创新动能，形成“五位一体”协同发展体系。

  一是强化核心技术攻关，推动AI与大模型在固态电池研发领域的应用，加速材料筛选、模拟锂枝晶抑制策略，缩短固态电解质材料、固—固界面优化、锂金属负极等技术环节研发周期。

  二是完善产业链配套，鼓励车企与电池企业共建联合实验室，推动“材料—电芯—系统”垂直整合。针对固态电解质涂布机等核心装备国产化给予扶持。

  三是拓展应用场景，在新能源汽车、电网储能、航空航天等领域启动“揭榜挂帅”示范，优先采购固态电池产品，探索eVTOL、人形机器人等新兴市场，通过规模化应用摊薄成本。

  四是构建标准与回收体系，加快制定全固态电池性能、安全性及循环寿命认证标准，提前布局固态电池回收技术，建立关键材料闭环利用网络。

  五是建立“基础研究—工程化—商业应用”金融支持链条，设立固态电池关键材料、器件集成等技术研发专项基金，加大对初创企业的金融支持力度，完善固态电池从技术开发到商业应用各阶段的风险补偿机制。

  （刘 坚 作者系中国宏观经济研究院能源研究所能源系统分析中心副主任）