全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃：由“卷”到“展” 中国车企在全球市场有广阔空间

3月9日下午，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在安徽代表团驻地接受证券时报记者采访时表示，应该变“内卷”为“伸展”，中国汽车行业要往上“展”，往海外“展”。

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呼吁车企不要“卷价格”

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尹同跃认为，“卷”是市场竞争的一种体现，很多行业都有“卷”的情况，但汽车行业与其他行业不同，它对国民经济至关重要，对就业、税收、出口创汇都有重要意义。

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“汽车行业是名副其实的经济支柱之一，所以我希望中国的汽车产业由大变强，好好把握电动化和智能化的历史机遇。”尹同跃向证券时报记者表示，希望主机厂、产业链上下游都能够健康转型。

尹同跃进一步分析，“卷价格”带来的最直接效果是压力转移，供应商、经销商都会受到波及。因此，他呼吁中国车企不要将“卷价格”作为手段，而是要加大创新力度，加大研发投入比重。在他看来，发展新质生产力需要追求创新、追求高质量，只有这样，才能带来更高的溢价，实现企业经营的高质量。

“现在汽车行业接二连三有企业暴雷，实际上这对全社会来说都是一种损失，很多地方政府投了钱，购买产品的用户也会受到损失，售后服务无门。”尹同跃认为，“卷”是不可持续的，汽车产业界还是需要协同发展，做技术创新、做品牌、做品质、做服务，进而走向全球市场。

出海要充分做调研

尹同跃提示，中国车企在海外市场同样不能“卷”。

“奇瑞出海比较早，坚持了20多年，一直在海外耕耘。吃过苦头，也有深刻的教训。我们算是先行者，也愿意把我们踩过的坑、摔过的跤，与同行分享。”尹同跃认为，海外市场比国内复杂，呼吁大家不要一窝蜂出海，而是要谨慎为之。

“一花独放不是春，百花齐放春满园。”在采访过程中，尹同跃反复提及，虽然奇瑞汽车是中国车企出海的先行者，但是很希望更多的中国车企参与到全球市场的竞争，做好充分的准备和调查，争取走出去就能有收成、有收获。在他看来，中国车企绝不能拔苗助长，而是要一步一个脚印做好准备。

谈及电动车出海与燃油车出海的差异，尹同跃表示，虽然奇瑞已在油车出海上有丰厚的经验，熟悉当地的法规、驾驶习惯等，但是我们不能把产品直接“端出去”，而是要结合当地的市场进行适应性调研和开发。

“电车的发展高度依赖于基础设施，但是很多国家的基础设施并不健全，电压、电网也与国内存在差异。”尹同跃强调，推动电车出海，一定要做好充分调查和准备。

机器人已具备量产条件

对于目前市场上爆火的飞行汽车和人形机器人，尹同跃也表达了他的观点。实际上，奇瑞在上述领域早有布局，且已具备成熟的量产条件。

今年2月，奇瑞宣布与清华大学共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开，联手AI公司共同研发了人形机器人Mornine也在逐渐推进落地。

尹同跃表示，在新技术上，奇瑞愿意“赶时髦”，但是到向用户交付时，奇瑞会非常慎重。而对于在人形机器人方面的布局，尹同跃表示，智能驾驶实际上就是某种意义上的移动机器人，可以把很多技术架构、传感器平移到工业机器人，甚至家庭机器人上。

“人形机器人的市场很大，我们布局并不代表我们要蹭热点，喝第一碗汤，我们更希望把基础技术做到位。”尹同跃认为，目前国家在大力鼓励低空经济，飞行汽车是低空经济的重要组成部分，医院、救援、旅游等领域都会有需求，但初期需求量不会很大，还需要一定时间来培育。